SBK : 

Se han revelado los cambios para la próxima era del campeonato.

Se espera que la categoría de 1200 cc debute en 2030.

El equilibrio de rendimiento basado en las revoluciones por minuto del motor volverá en 2027. También se realizarán cambios en SSP y SPB.

Ayer se anunciaron en la página web oficial de SBK las directrices que regirán el campeonato durante los próximos cuatro años. Estas fueron decididas durante el fin de semana de Donington Park por la Comisión de Superbikes, integrada por Gregorio Lavilla, Paul King y Biense Bierma, con la presencia de Jorge Viegas, Ludovic Reignier, Roland Berger, Dominique Hebrard y Svetlana Nazarova.

Algunos cambios entrarán en vigor de inmediato, aunque con menor impacto. En primer lugar, los pilotos que hayan quedado rezagados dos o más vueltas tienen prohibido reiniciar la carrera tras una parada en boxes, para no interferir con el avance de los líderes.

Posteriormente, se introdujeron nuevas normas sobre la entrada y salida de boxes. En ciertos casos, se habilitarán puntos de entrada y salida designados, y si estos no se respetan, la Dirección de Carrera estará autorizada a imponer penalizaciones o sanciones. Finalmente, se estableció que las carreras de SPB, SSP e incluso WCR, en caso de reinicio tras una bandera roja, no podrán durar menos de cinco vueltas.

Sin embargo, los cambios más importantes se refieren a los que se introducirán a partir de 2027. El primero supondrá un giro radical en la normativa técnica: en tan solo dos años, se reintroducirá el sistema de aumento o disminución de las revoluciones por minuto del motor, y de forma aún más pronunciada que hasta 2024, con la posibilidad de aumentar o disminuir las revoluciones de los motores de un fabricante determinado en 500 rpm a la vez, tal como indican la Federación Internacional de Motociclismo y Dorna.

Además, a partir de ese mismo año, se introducirá un combustible específico que deberá cumplir con los requisitos establecidos por la Categoría 1 de Combustible, también estipulados en el reglamento de la FIM. Por último, el límite de ruido que puede producir una motocicleta se reducirá en 3 dB, situando el umbral máximo en 112 dB.

De cara a 2028, se han abierto conversaciones sobre concesiones relacionadas con las situaciones de clasificación, al igual que en MotoGP . Dependiendo de la clasificación de una marca en una categoría determinada, podría beneficiarse de una o más ventajas o, por el contrario, sufrir desventajas.

Sin embargo, la noticia más importante reside en lo que sucederá en 2030: el SBK, de hecho, dará a los fabricantes la oportunidad de participar con motos equipadas con motores de cuatro cilindros de 1200 cc, disipando así los rumores de que la cilindrada se modificaría, pero a la baja en lugar de al alza.

Fuente de la imagen: worldsbk.com